单机死亡最多的空难：520人遇难，仅4人生还。日本自卫队救援却慢的离谱至极

这是世界上单机死亡人数最多的一次空难，也是至今为止全球第二大空难。

1985年，日航123号班机空难，造成520人死亡。面对如此惨烈的一场空难，日本自卫队不仅拒绝美军的军事协助。

还凭空以坠机现场无人生还为理由，安然在山下睡了一晚，慢慢悠悠地拖到飞机失事14小时后才上山展开救援。

导致仅剩的4名生还者错过了最佳抢救时间，没了生还的可能。更令人意外的是，事后经调查，这场巨大空难原本是可以避免的。

那么到底是什么原因造成了这次的惨烈空难为什么这次空难本可以避免而又没能避免日本自卫队的救援又为什么这么慢呢

飞机失事过程

失事客机是一架波音747，在这架客机上，副机长佐木佑负责驾驶飞机，机长高滨雅己负责监督，还有资深飞行工程师福田博，这可以算得上是豪华阵容的机组人员了。

飞机于18时12分从日本东京羽田机场起飞，目的地大阪市，飞行距离400公里。

但在18时24分时，飞机突然出现了两声爆炸，随后机身抖动剧烈，乘客们开始慌乱起来。

飞行人员立刻开始紧急检查，机组人员压制着内心的恐惧激励安抚乘客，并提醒大家带好氧气罩。

18时25分，123号航班开始飘摆不受控制，同时飞机发出失压警报，但是机长依然拒绝迫降距离更近的名古屋机场，坚持返回羽田机场。

飞机从始至终都处于失控状态，机长用尽全身力气操控飞机，极力挽救，并尝试放下起落架增加阻力，但飞机仍在以无法控制的情形下降。

飞机的不受控让乘客们情绪更加崩溃，他们边吸氧气边握住身边人的手，以缓解内心的恐惧和慌乱，甚至有些人已经开始祈祷、写遗书。

在下降到7000尺时，突然出现的山体让情况更加不容乐观，稍有不慎撞击山体便会导致机毁人亡。

18时53分，飞机被机师竭尽全力拉到了13400尺的高空，刚刚脱离了撞山的危险，却仍在以不受控制的情形向下俯冲。

俯冲的速度之快让人无力挽回，伴随着机长一句绝望又恐惧地“完了”，飞机与山脉的撞击声和爆炸声震耳欲聋，火光炙热而猛烈。

失控的飞机最终还是坠毁了，从雷达上沉底消失。在这短短的41分钟里，飞机由于不受控 经历了多次的上升和下降。

随着飞机的颠簸，客舱内一片混乱，对于乘客和机组人员来说，出现事故后的每一秒都无比痛苦。

日本自卫队开展救援行动

在飞机消失的短短18分钟后，一架美国空军C130在御巢鹰山山脉发现了残骸，他们将坐标传给日本当局并表示可以协助救援。

但这个提议被负责本次救援的自卫队拒绝，他们决定自己展开救援任务。

拒绝美国快速高效的救援协助本就令人匪夷所思，但这还不够，接下来日本自卫队的一系列决策简直让人觉得离谱。

事故发生后他们只派出一架直升机对坠机现场进行查看，可笑的是驾驶直升机的救援人员只草草看了一眼便报告地面没有生还者存在。

陆地救援队更是以山区地形危险以及缺乏夜晚救援装备为由，延缓了救援行动，他们甚至在山下安稳地睡了一夜。

直到飞机坠毁14小时后，也就是第二天的上午9点，陆地自卫队才慢悠悠地展开救援。

当时的救援现场无比惨烈，飞机爆炸导致遇难的人们全身烧焦，甚至还有一些人体残块挂在树上。

飞机碎片、尸体残骸、不完整的随身物品，每看一眼都觉得内心无比沉痛。

虽然在救援中奇迹般地发现了4名生还者，但由于自卫队的错误决断，已经丧失了宝贵的黄金救援时间。

据一名幸存者回忆，在飞机坠毁的当天夜里，他听到残骸下有人呼救，但不幸的是，由于没有救援，在一段时间后呼救声逐渐减弱直至彻底消失。

其实如果救援及时，有些伤势不至于致死，阪本九的妻子也在之后的采访中伤心又不解地提出疑问：为什么自卫队的救援这么慢

对失事航班展开调查

这次空难由日本航空事故调查委员会展开调查行动，刑事调查也同步展开。

另外美国运输安全委员会和波音工程师也组成团队前往日本，但到了日本后，他们的调查行动却频频受阻。

日本先是以123号航班不是国际航班为由，阻止他们前往失事现场，所以波音工程司只能根据录音和生还者的回忆初步判断，出现事故时的两声爆炸是恐怖袭击造成。

但这个判断在5天后的坠机现场调查中被否定了。

因为在飞机残骸的搜寻中发现，机尾压力隔板并没有炸弹爆炸留下的锯齿状裂痕，反而有一个部分的裂痕是笔直的。

但当波音工程师想将隔板带回实验室研究时，被警方以还在进行刑事调查为由拒绝。

因为在日本，犯罪调查高于安全调查。

无奈，波音公司想出了拓印断裂表面的方法，将其送至实验室研究。

经过工作人员的检视、调查、以及精密计算发现，这架失事飞机曾在降落时机尾压力隔板受损，但是维修人员并未按照波音工程师给出的方法进行修补。

为了让补片能合装，他们将补片切成两半，教窄的部分用单行铆钉固定，这导致补片的强度降低。

日本维修人员对隔板进行的不当修补方式，导致了这场单一飞机死亡人数最多空难的发生。

结尾

正如波音工程师所说，如果处理得当，空难是可避免的。

飞航安全应当被给与高度的重视，毕竟生命只有一次。在在500多个生命的面前，不管是赔礼道歉，还是巨额补偿金，都无法安慰罹难者家属。

希望随着安全技术的提高，这类事件能够不再发生。