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    • nj2-为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

    日期：2024-01-13

    来源：玫瑰财经网

    浏览：次

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      在青藏铁路的格尔木段，Z265次列车的和谐电力车头被工人解挂后驶离轨道；

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      顺着轨道驶来的车头加空调发电车

      接着4节从美国进口的NJ2火车头加一节空调发电车，被连挂在车厢前端，准备进行后续的铁路运行。

      换车头不奇怪，可青藏铁路到了格尔木后，为什么要换上美国的火车头才能走国产火车头不能用吗

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      青藏铁路线路

      青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956公里，中间从格尔木分成两段；

      西宁至格尔木地势平坦，线路总长814公里，火车主要采用电力驱动的方式；

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      但从格尔木出发到拉萨，会发现线路上的接触网突然没有了，火车换成了用内燃机车进行驱动。

      为什么青藏铁路格拉段不用电力驱动

      这是因为自格尔木开始，线路的海拔就一直不断上升。

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      世界铁路海拔最高点

      青藏铁路格拉段全长1142公里，其中85%的海拔在4000米以上，经过唐古拉山口处时，海拔更是达到5072米。

      高寒缺氧，年平均气温在0℃以下，空气含量仅为平原地区的50%；

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      海拔高、线路长、气候严寒加上氧气问题，在这条线路上修铁路电力系统，那花费的人力物力以及成本将是天价；

      并且电力机车的功率较小，不能满足连续长时间的爬坡需求，因此大功率的内燃机车就被派上了用场。

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      美国进口NJ2型机车

      美国的NJ2型机车就是一个比较好的选择，它的发动机采用16缸V型结构，功率随海拔不同还可自行变化；

      例如在海拔2828m时，功率能达到3000kw；海拔5000m时，仍能保持2700kw。

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      国产内燃机车

      可是像我国的东风8B、东风11、东风9等牵引车头，功率也都能超过3000kw，在功率方面与美国的NJ2没有太大差别。

      青藏火车为什么不用国产的内燃机车

      原因就在于NJ2保持大功率的同时，还能拥有较高的自动化控制以及智能化水平。

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      智能显示器

      它的整个车头包含数千个传感器，在驾驶室里，司机通过对3台智能显示器的观察，就能全方位地掌握整车的运行状态；

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      一旦出问题，还能快速定位故障位置，这对在高寒无人地带运行的列车来说非常重要。

      而我国的内燃机车目前还无法达到这个要求，简单来说就是有技术水平，但需要花费大量时间资金去研制，比起造出来，引进一个更划算。

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      HXN3型机车

      不过像大多数人担心的，为了提升青藏铁路运行的自主性，我国在2018年就已经为高原地区研制出了一款HXN3型机车；

      该机车额定功率3100kw，采用高原型增压器，并且可以根据海拔和环境温度的变化，自动修正柴油机的输出功率；

      为什么青藏铁路到格尔木，要换美国的火车头国产的不能用吗

      NJ2型机车与HXN3型机车重联

      目前与NJ2一起，共同承担着青藏高原格拉段列车的牵引工作。

      参考资料：

      百年瞬间丨青藏铁路全线建成通车——央视新闻

      铁路国产化搞那么多年，为什么青藏铁路火车头，还要从美国引进——星辰大海路上的种花家

      科普！你知道有些火车开到一半要换车头吗——武汉铁路

      青藏铁路更换机车，国产火车头HXN3开始承担主力——铁路观察

      进藏列车为什么要换车头——中国铁路

      青藏铁路的火车，在途经格尔木时，必须要更换美国进口的火车头——hi科普Room

      世界最“高”铁，你体验过了吗——西南铁路


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