加紧“造人”后跨界手机 别样关怀下车公交公司在新的智能网点

财联社12月6日电(记者张艺鹏)继手机之后，智能机器人成为主机厂争夺布局的新赛道。

“机器人发展将掀起新一轮人工智能浪潮。”在今年GTC 2022的主题演讲中，英伟达CEO黄仁勋大胆预测了未来AI领域的新趋势。在黄看来，第一波AI学习路线是感知和推理，下一波AI发展方向是智能机器人。

全球市场研究机构Marketsandmarkets预测，全球人形机器人市场将从2022年的15亿美元增长到2027年的173亿美元，复合增长率为63.5%。智能汽车和智能机器人是两个完全不同的应用场景，但却隐藏着殊途同归的路线，以及车企放眼未来的战略布局。

汽车企业“内卷化”机器人轨迹

最新披露涉足智能机器人领域的是长城汽车的自动驾驶研发企业。在最近的一封内部信中，米莉表示将启动一体化机器人产品的预研。

“无论是自动驾驶还是机器人，核心都是数据和芯片，只是形态不同。他们的共同点是‘聪明’。”Mimo智行的一位内部人士告诉财联社，现在市面上有很多机器人，包括送餐机器人、扫地机器人、送货机器人。“机器人的应用场景还是很丰富的。”

此前，上汽通用五菱在今年3月发布了“两个百万，五个百亿”——中国五菱新能源战略。其中，“十亿机器人产业”将聚焦智能机器人、智能物流、智能生产线设计。此前，小鹏鹏兴于2021年9月发布了旗下首款智能机器马“小白龙”；同年8月，小米还展示了第一代自研四足机器人CyberDog“铁蛋”，起售价9999元。

在大洋彼岸，汽车公司也热衷于此。2021年6月，现代汽车从软银手中收购了世界顶级机器人研发公司波士顿动力公司。今年1月，现代汽车集团总裁郑义宣在CES 2022上表示，作为智能移动服务提供商，我们必须仔细思考机器人技术。现代汽车的目标是超越物理运动，通过机器人技术和元宇宙来影响现实世界的变化。

“车企版”仿生机器人的巅峰时刻出现在今年10月1日。那天，特斯拉给AIDay带来了特斯拉Bot人形机器人Optimus的原型，并向观众展示了他稳步行走、弯腰和挥手的样子。然而“僵硬”的物理性能并不能掩盖人形机器人领域的突破。根据马斯克和团队的说法，这次亮相是Optimus原型第一次在不使用安全电缆的情况下正常行走。

延长时间尺度，汽车厂商研发人形机器人的起点要追溯到2000年的本田，其Asimo机器人历经7次迭代才结束。

前景是光明的，但“收获”还为时过早

业界普遍认为，智能汽车和智能机器人都有“智能”二字，也都是基于视觉感知等多系统融合实现场景认知和决策的智能工具。从底层逻辑到硬件研发，很多技术和思路都是高度互通的。

“车企纷纷展示自己的仿生机器人，实际上是展示了企业在自动驾驶、感知、智能交互、驾驶性能等方面的技术积累。(仿生机器人)是一种载体，可以提供‘集中展示’。”长期关注智能领域的业内人士对财联社表示，智能汽车有很多局限性，比如应用场景、测试验证等，但仿生机器人可以让车企在多样化的场景下积累数据、迭代，反之亦然。

对于需要提升资本市场业绩的创业公司和急需转型的传统车企来说，仿生机器人也是一大利器。“在21世纪第三个十年结束时，机器人很可能成为股价的主要驱动力。”研究公司New Street Research认为，如果擎天柱来自一家创业公司，其估值可能会达到几十亿美元甚至更多。

然而，即使前景一片光明，仿生机器人的特点却过于特殊和复杂。“我很担心它会上前套马。”马斯克知道，这种“作物”不可能马上收获。

“仿生机器人的研究本身就需要多领域、多学科的交叉融合。如果想达到影片中‘0摔跤’、‘抗冲击’、‘适应复杂环境’的效果，就需要对很多新技术进行深入细致的学习。”上述业内人士坦言，仿生机器人的门槛比智能汽车高出不止一个数量级，成本控制更加困难。高盛预测，未来10-15年可能是更理性的时期价值。

发展之快，甚至超出预期，已经成为业界的共识。很多资深车企也认同，未来智能汽车制造商也将是智能机器人的制造商，两个行业正在加速融合。“如果说智能汽车是智能创造的皇冠，那么智能机器人将是机器智能的皇冠。从长远来看，更大的市场也需要更大的投资。”Xpeng汽车公司董事长兼首席执行官何说。