货币押运车(普及了数字人民币，钞票押运行业面临转型，有机会吗)

#深圳开展数字人民币红包试点#

#数字人民币如何改变生活#

前段时间，深圳给市民“空投”了1000万元的数字人民币DCEP，实际使用率超过80%。

自秦始皇统一货币度量衡之后，现金第一次由中央银行数字化。

现金的数字化好处实在太多。

在国家层面，可以节省印钞铸币支出。

现在纸钞、硬币，从印制、发行，到贮藏，等各环节成本相对高，还要不断投入成本研究防伪技术。

在百姓层面，不用怕现金丢了，也不用怕纸钞破损不能用。

在商家层面，不用再花钱请押运公司每日运现钞到银行，不止银行，加油站也是运钞公司的大客户。

可是

站在另个角度，甲方省下来的钱，是乙方公司少掉的收入。

对于印钞厂，它的情况比较特殊，假使没了订单，可能也不会停运，影响较少。

可对于押运公司来说，是不一样的，他们是自负盈亏的，如果没有收入进账，就发不出工资，经营就无法维持。

而且即使是行业领头羊（威豹押运），净利润率也只有5%左右。

如果客户是加油站：

一般来说，一座油站每日卖不到1万升油，每周最多运4次，一次押运费大概200元，一辆运钞车标配4人，只跑一趟，单条路线一定是亏损的。

除非一天跑多条路线，否则很难盈利。

货币数字化推行势在必行，所以，对于传统的押运行业来说，面临的是要不要转型，以及还有多长时间思考的问题。

幸运的是，数字人民币暂时没有正式推出的时间表，还有时间布局后路。

那么，押运公司会不会很快消失有没有转型的机会呢

有的，而且机会很有可能在DCEP收付设备，以及收藏类人民币。

首先，支持DCEP的POS机

虽然DCEP可能会减少M0的流通，M0也就是老百姓和商家手中的现钞，但同时会催生新的需求。

普通银联POS机不支持DECP扫描支付，所以衍生出了支持DCEP的POS机器设备生产需求。

虽然押运公司不一定有这块专利储备，但可以考虑和研发机构合作，或者现金收购，比如新大陆数字支付实验室。

如此，可以获得产品的供应渠道，连接设备商和终端客户，因为押运公司本来有相对固定的客户，比如加油站，有大量的收付现金的需求，在数字人民币推广后，一定是数字人民币POS机的大户。

所以，押运公司的转型方向之一是数字人民币POS机，至少用户获取成本环节相对更低。

没有基础设施，就很难普及，这是加密货币市场吃过的教训。

从08年到今时今日，经历12年，才有了类似传统金融的基建，比如Fireblocks之于Swift，终于能无障碍地操作一笔加密货币转账。

而数字人民币有别于加密货币。

首先，它由央行组织发行，落地肯定更快。

DCEP的发行与纸钞类似，由商业银行给央行缴纳100%准备金，然后由经营网点，向公众投放，这种双层运营体系，上层是央行对商业银行，下层是商业银行对公众。

这样发行模式，解决了货币发行的复杂性。中国人口大、地缘辽阔、各地发展水平差异大，在发行和流通环节都要因地制宜，所以要交给当地的网点发行。

这是非主权加密币做不到的。

第二，它和人民币1比1兑换，有法偿性，见DCEP如见现金，银行是不可以拒绝兑换的。

第三，它是中国境内唯一合法的支付货币，商家不能拒收。

第四，它可以完全匿名，只要选择第四类的完全匿名钱包，每笔交易都不实名，相信在推广的前期，几乎所有用户都倾向第四类匿名钱包，因为匿名支付主要服务零售场景。

第五，DCEP的收付没有手续费，商家使用成本更低，因为无需通过银联等网络，而且POS机接收不用中间结算，商家实时收到货款。

所以，无论个人还是商户，使用DCEP都是最没“摩擦”的。

这样看，押运公司应该要加快步伐，成为DCEP普及进程的一环，成为基建供应商，不错过转型的最好窗口。

另外，他们也可以拓展标的物的范围

怎么说

押运公司有丰富的资产安防押送经验，完全可运用在更广泛的业务场景，不仅仅局限在流通中的现钞，可以考虑覆盖 “类现钞”的有价物，比如纪念钞票和已经停止印发的旧版人民币。

假设，在DCEP推广的过程，现钞停止印发，随着现钞被DCEP替换，在市场流通的当前版本人民币会越来越少，所以，可以预见它的稀缺性会增强。

所以，有极大可能流入收藏钞行列。

由于它的特殊性，不适合一般物流配送，尤其是长距离转移，所以，在买家和收藏家之间的转移，最适合的是押运钞票公司，因为最保险。

根据CEIC，现在流通中的人民币M0大概有8万亿，这是一个巨大的潜在市场。

加之，移动支付规模越来越大，20年Q1已经达到57万亿元，可以触及的市场规模巨大。

总之，移动支付的比例会越来越高，加之DCEP的普及，对于传统押运行业来说，不仅仅单方面的挑战，也是战略转型的机会，转型调整应该是可以预见的。