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c919 股票(C919一架653亿元,飞机成本高,多少年能回本赚钱不止靠卖机票)

日期:2023-12-10

来源:玫瑰财经网

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    我国C919已经实施常态化运行了,没有坐过C919的人不用着急,未来如果你想从上海到成都,或者是成都到上海,就可以选择C919国产大飞机了。

    C919一架6.53亿元,飞机成本高,多少年能回本赚钱不止靠卖机票

    如今正在运营的C919大飞机只有1架,但是中国商飞已经具备批量化生产C919的能力,未来几年将达到30-50架的生产能力,随着越来越多的C919交付使用,将会有越来越多的航线出现C919的身影,以后出行我们可以选择自己的国产大飞机了。

    C919相比于波音和空客来说,非常具有性价比,根据东航发布的《非公开发行A股股票募集资金使用可行性分析报告》显示,1架C919只需要0.99亿美元,折合成人民币6.53亿元。

    C919一架6.53亿元,飞机成本高,多少年能回本赚钱不止靠卖机票

    而另一方面,C919航线从上海到成都,1张机票只需要1030元。

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    目前正在运营的C919只有一架,就是交付给东航运营的,东航为全球首架C919配备了两舱布局,一共164个座位,包括8个公务舱和156个经济舱,假如票价全部按照1000元来算的话,满载情况下1次飞行的机票收入是164000元,1天飞2次,一共是32.8万元,不计算其他成本的话,1990天左右(5年零2个多月)就能收回成本。

    但是我们都知道,飞机运营也需要一大笔支出,具体包括:油费,机组费用,维护费用,餐饮费用,起降费用,机场服务费,折旧成本人力成本,航路费用以及指挥费用等等,其中油耗占据大头。

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    C919具备后发优势,在设计之初就考虑到了油耗问题和环保问题,从技术上来看,C919使用了新一代的引擎和新一代的基体材料,比同类飞机耗油量节省了12-15%,碳排放量降低了50%。

    以波音737来看,每小时油耗在2.5吨-3吨左右,以每吨4500元价格来算,1小时油费约1.125万元-1.35万元。C919对标的是波音737和空客A320,假设C919每小时油费是1万元,一趟3小时的航线,油费大约3万元(随油价波动),机场起降费以及设备使用费等大约3万元,机组成本,航路费,维护费用以及餐饮费按照1万元计算的话,飞行一次的运营成本在7万元左右(浮动很大)。

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    按照飞行一次运营成本7万元,满座情况下每天飞2趟,大约需要9年零6个月才能回本,要知道的是,这种情况根本不可能发生,因为机票浮动很大,非节假日的机票价格甚至低到1折,而且很多时候上不满座,航空煤油价格的变化也会影响航线的营运能力,以及飞机的折旧费用,维护费用还没有计算,这些都会降低飞机回本时间。

    从过去的经验来看,一架飞机需要10年以上才能回本,而飞机的寿命在25年左右。

    就像汽车一样,随着服役时间的增加,车子出现故障的概率越来越高,维修费用会越来越高,乘客体验感也会变差,油耗也会越来越高,所以大多数飞机都不会服役到寿终正寝的那一天,在15-20年左右就会退役。

    这样来看,1架飞机似乎也盈利不了几年,是不是意味着运营飞机是一件亏本买卖

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    飞机如何赚钱

    事实上,飞机回本时间,也是看公司的运营情况,运营的好当然就有的赚,运营的差或者行情不好,亏本也是可能会发生的事情。

    一般来说,飞机除了靠机票回本之外,还有其他的赚钱路子:

    国家补贴:国家会对一些航运线路进行补贴,我们都知道热门城市之间的航线上座率高,机票价格坚挺,各大航司都想飞热门城市航线。而三线对三线这样的航线不仅上座率低,机票价格也没有保证,然而飞行成本又和热门城市是一样的。

    如果国家不补贴的话,大家将会一窝蜂的飞热门航线,冷门航线无人问津,这显然不利于小城市的人员交流、货物流通,当地的经济更加难以发展。所以国家会对一些线路进行补贴,民航局也会出台优惠政策等,鼓励航司飞冷门线路。

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    托运行李:你有没有遇到过行李超重的情况,这时候你就要交一笔行李托运费,价格虽然不贵,但是这也是航空公司的收入之一。

    据权威机构分析报告,2021年全球航空辅营收入达到658亿美元,其中行李费用收入达到209亿美元。

    有一些廉价航空,会提供“裸票价”,也就是只提供少量行李额度,超过规定重量的一律收取费用。

    货物运输:客机也有货舱,我们的行李就是放在这里,一般情况下,货舱装满行李后还会有一定的空间,如果航运公司运营得当的话,会招揽货物运输,在一些热门线路上,货运收入也是一笔不少的收入。

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    餐饮费用:餐饮虽然占运营成本的比重不高,但是积少成多也是一笔费用。有些航司会降低餐饮规格,或者是拿掉一些民众不爱吃的食物,比如:一家航司发现人们大多数都不会吃发放的花生豆,去掉这一个选项后每年也可以节省一笔费用。

    一些廉价航司更是取消了无偿提供饮料和餐饮,只进行有偿提供饮食。

    广告收入

    飞机机身可以承接喷绘,一些廉价航空上会有产品销售,虽然收入不多,但苍蝇腿也是肉。

    最重要的是,飞机退役的时候并不是直接报废,可以二手卖给其他国家,这些钱也是一笔不小的费用。

    总的来说就是,飞机能不能回本要看各航司的运营情况,而飞机的收入不仅仅靠机票,还有其他的赚钱方法。

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