起亚作为一款风靡全球的韩系车，在世界各国都拥有炙手可热的市场，但唯独中国市场是起亚汽车的禁区。自2016年起亚败走中国市场后，这个系列的汽车便再也没有雄起过，似乎给人一种已经销声匿迹的感觉。

然而，就在前段时间，起亚汽车的高管突然宣布：“起亚如今想卷土重来，而且是等中国车企烧完钱之后再杀入中国市场”。起亚这次要来真的

起亚：全球车企三把手

在前两天的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚（中国）首席运营官杨洪海，突然发表一番令人炸裂的讲话。

杨洪海声称：“起亚汽车今年第一季度在全球卖了76.83万辆车，一共挣了20亿美元。到时候等咱们本土的企业把钱烧完之后，起亚再进来抢占市场”。言辞之嚣张令人瞠目结舌。

在此之后，杨洪海又补充了一句。他说：“目前先让敌人去试伤好了。反正兜里都是钱，集团里都是技术，我又没有放弃这个市场。等到了合适的时机再来收拾你们，也是一种策略”。

此言一出，立马引起了网上许多汽车专家的一波猜测，他们分析起亚这次可能要玩真的了。因为从起亚目前的销售情况来看，它确实有能力且有财力能做到这一步。

首先咱们先来看看起亚汽车的财力如何根据2022年的数据，现代-起亚汽车集团全球的销量突破了684万辆。仅次于日本丰田和德国大众，继续稳坐全球第三大车企宝座。由此可见，起亚汽车在国际上的地位是毋庸置疑的。

由于每年销量这么火爆，所以如今的起亚，基本上已经达到了“兜里都是钱”的程度。光是2022年的毛利润就达到了18万亿韩元，也就是991亿人民币。

要知道，就算强如比亚迪，它去年的毛利润也才只有166亿。由此可见，杨洪海口中的“富到流油”，确实不是说着玩的。只不过，起亚再怎么厉害，也只是在国际上豪横而已。一旦到了中国市场，起亚就得趴窝了。

当年败北中国市场

比如在2022年的时候，起亚在中国市场的销量仅仅只有9.5万辆，市场占有率才不到0.4%。像这种销售数据，还不到起亚国外销售数据零头的零头。由此可见，这偌大的中国市场，对于起亚来说聊胜于无。

由于起亚在中国销量不佳，以至于起亚的在华合资公司，江苏悦达起亚汽车有限公司，总负债已经达到了24768亿韩元，也就是130亿人民币。差不多相当于亏掉了10个上市公司，其惨烈程度可想而知。其实不光是起亚，包括现代、双龙、大宇、斯派朗等韩系车品牌，纷纷被甩出了中国市场。

之所以出现这种情况，一方面是由于国产车的崛起，导致韩系车的市场被挤压了。另一方面，则是2016年韩国引进了萨德系统，导致中韩关系一度陷入紧张的境地。

在这种情况下，许多韩企纷纷逃离中国市场，以躲过这场无妄之灾。不然的话，到时候中韩双方一制裁起来，那这些企业多年的投资就打水漂了。

这也是为啥在2016年以后，中国人很少听到周围有什么韩国品牌的产品了。甚至曾经火遍大江南北的韩国男团女团，也都销声匿迹了，这就是国运之争带来的影响。

而起亚汽车，就是这场国运之争的牺牲品。自2016年以来，起亚汽车的在华销量一年不如一年，以至于到现在起亚汽车根本就挤不进中国市场了。

起亚的必杀技

然而，这段时间的起亚似乎又行了。按照杨洪海的说法，起亚汽车不光有钱，它还突破了某种技术。到时候起亚可能会依赖这种技术，来狠狠杀入中国市场。究竟是什么样的技术，让起亚如此有底气呢

它就是电动车专用E-GMP平台。这个E-GMP平台的首要功能，就是可以兼容多种充电基础设施。像全球首款400V/800V多功能充电系统，都能顺利接入到E-GMP平台。其效果就类似于一个万能充电宝似的。

充电性能的优势

当然了，目前起亚能够量产且上市的车，是一款名为EV-9的新能源。这款车的特点就是，它可以在充电15分钟以后，续航239公里。在半小时以内，电池就能全部充满。像这个数据，其实已经很不错了。因为跟EV-9同级别的国产新能源，其实性能也跟它差不多。

比如小鹏G9充电15分钟，续航270公里，所以两者的差距基本上就是彼此彼此。此外像蔚来ES8和EV-9也是半斤八两。由此可见，在充电性能这方面，起亚的EV-9如果对阵小鹏G9和蔚来ES8这两款车的话，似乎有点吃力。

起亚EV-9的劣势

除了性能方面有点吃力以外，起亚EV-9在续航里程方面，也存在一丝问题。根据起亚官方公布的数据，起亚EV-9的续航里程只有480公里。

这个指标放在国内任何一款新能源身上，似乎都不够看。就算是哪咤、领跑这些“杂牌子”，它们的基本续航里程都有500公里以上。而起亚EV-9却只有480公里，这确实说不过去。

此外，起亚EV-9的尺寸设计也不是特别妥当。比如它后排座椅的空间极其有限，一个成年人的腿部放在起亚EV-9的后排后排座椅空间，似乎总有一种伸展不开的感觉。所以像这些问题，都是起亚EV-9在进入中国市场前需要考虑到的。

更何况，随着现如今国产新能源越来越强势，各种品牌如雨后春笋般崛起。起亚这次携新能源杀入中国市场，恐怕没有想象中的那么简单。

至少就目前的情况来看，人们对国产新能源已经建立了“品牌信仰”。就算起亚新能源有自己的必杀技，但面对国产新能源中各位大神强力夹击的时候，不知道起亚能不能招呼的过来。

起亚的充电网络

值得一提的是，虽然起亚EV-9今后会面临小鹏G9这个强有力的竞争对手。但起亚EV-9其实还有一个优势，能够让它有机会闯入中国市场，这个优势就是充电站的建设。

要知道，在当今这个形势下，许多车企都不太愿意出资建设充电站。毕竟像这种基础设施，前期都是赔钱的。只有把规模做起来了，后续才会通过薄利多销的方式盈利。

所以如今关于充电站等基础设施，许多都是由当地政府带头出资建设的。而起亚汽车，却打算和壳牌（Shell）一起合作建设品牌快充站。

而且根据杨洪海的描述，一旦起亚中国市场被重新打开以后，到时候起亚还会布局一个完善的充电补能体系。

像个人家用充电桩设施，边远公路充电站，及安装和售后服务等，纷纷构建起来。到时候再和国家电网等国内主流运营商一起合作，打造一个类似于特斯拉一样的供电网络。

不得不说，起亚目前的雄心壮志还是很大的。至少在建设充电站这方面，起亚称得上是勇气可嘉。可以说，假如起亚真的携重金和技术，强势杀入中国市场，到时候国内估计会有一场新能源界的诸神之战。

结尾

总的来说，起亚的财力还是很雄厚的。而它想打入中国市场，除了靠财力以外，还得靠车辆的核心技术以及性价比。

此外，起亚还得跟中国这些年崛起来的新能源搏杀。而且其搏杀难度似乎要把想象中的更可怕，毕竟这些国产新能源品牌都是从尸山血海里爬出来的。所以起亚在面对他们的时候，可能会遭到重力一击，至于起亚最后能不能成就让我们拭目以待吧！