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金龙客车股票代码(补贴新政落地24小时后:中通、金龙客车股价逼近跌停,部分车企“全额兜底”销售)

日期:2023-11-09

来源:玫瑰财经网

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    每经记者:赵成 实习记者:张北 每经编辑:裴健如

    补贴新政落地24小时后:中通、金龙客车股价逼近跌停,部分车企“全额兜底”销售

    图片来源:摄图网

    2019年新能源补贴政策发布后,资本市场随即有了反应。

    3月26日,财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),大幅降低了新能源汽车的补贴标准。受此影响,3月27日早间开盘后,中证新能源指数(000941,CSI)大幅拉升,随即在五分钟后开始下挫。截止当日收盘,中证新能源指数已下挫0.24%,至1420.23。

    在此背景下,车企上市公司在3月27日早间开盘后,呈现一片“惨绿”。比亚迪(002594,SZ)、广汽集团(601238,SH)纷纷出现“高台跳水”,中通客车(000957,SZ)、金龙汽车(600686,SH)等客车企业股价逼近跌停。

    新能源车企股价“绿意盎然”

    3月27日早间开盘后,多数车企股价“绿意盎然”。如,比亚迪开盘后,呈现“火箭发射”态势,但在15分钟后出现“高台跳水”,股票价格一度跌至54.6元,跌幅达1.2%,广汽集团与比亚迪的K线走势几乎一致。

    作为新能源汽车领军企业,北汽蓝谷(600733,SH)在开盘后直接从每股8.86元,下滑至半小时后的每股8.44元,截至当日收盘时,北汽蓝谷每股价格为8.53元,整体跌幅达2.51%。

    资本市场反应如此之大,与前一天发布的2019年新能源补贴政策大幅退坡密切相关。仅从补贴标准来看,纯电动乘用车的续航里程补贴门槛从2018年的150km提升至250km,续航里程补贴的分档更“粗放”,改变了2018年多达5个的补贴档位,仅设置了250-400km、400km以上两个档位。这意味着,续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴将被取消。

    而续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车,补贴下降幅度最高达2.7万元,补贴退坡60%。续航里程大于等于400km的纯电动乘用车,补贴退坡50%。

    除此之外,《通知》还对新能源汽车动力电池系统能量密度门槛提出了更高要求。其中,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。而去年则是1.1倍补偿。

    除了新能源乘用车企业,客车企业股价同样难逃下滑命运。3月27日,宇通客车(600066,SH)开盘价格为14.55元,随后价格跌至13.29元,跌幅达4.53%。截止当天收盘,宇通客车股价全天跌幅达3.3%,最终报收于13.46元。中通客车和金龙汽车的K线走势也是如出一辙,截止收盘,两只股票跌幅分别为9.78%和7.30%。

    客车上市公司股价下挫与2019年新能源客货车补贴大幅下调也密不可分。《通知》显示,在新能源客车方面,补贴金额降低到10万元以内,最高补贴(L>10m)从18万元减半到9万元。其中,6

    有业内人士向《每日经济新闻》记者表示,新能源客车的发展与补贴政策是高度绑定的,新能源补贴下滑直接影响客车行业的利润。

    以中通客车为例,中通客车2018年度业绩预告显示,公司2018年预计实现归属于母公司的净利润为2500万元~3750万元,相比2017年的19121.17万元预计下降86.93%~80.39%。中通客车认为,公司2018年经营业绩之所以同比大幅下降,与2018年国家新能源客车补贴政策持续退坡有关。

    记者注意到,在中通客车2018年上半年的应收账款中,新能源客车国家补贴款的应收数额为43.22亿元,占报告期内应收款项的97.26%。

    与整车上市企业在资本市场的反应不同,充电桩企业3月27日的股价表现却“红红火火”。记者发现,充电桩上市企业的股票在3月27日早间均出现高开行情。如,特锐德(300001,SZ)开盘价为24.77元,全天涨幅为1.72%;动力源(600405,SH)的股价走势也同样如此,以5.89元高开,盘中最低价为5.61元,整体涨幅为5.57%;奥特迅(002227,SZ)在开盘后随即涨停,最终报收于14.52元。

    充电桩企业股价飘红与补贴新政的补贴方式改变有关。《通知》显示,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期,过渡期后,地方将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

    有分析认为,这表明国家对新能源汽车产业的扶持从之前的“补车”逐渐向“补电”方向转变,充电桩企业或将因此受益。

    车企疯狂突击最后机会

    突然落地的2019年新能源汽车补贴政策,让车企和经销商忙了起来。

    根据《通知》要求,在过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

    这意味着,到3月27日,消费者购买符合2019年技术指标要求的新能源汽车只能拿到2018年对应标准的0.6倍补贴。所以《通知》发布2小时后就有消费者收到了部分车企的短信提醒。

    一位蔚来汽车销售人员在社交网站上称,3月26日24:00前预定ES8可享受6.75万元补贴,最快次日提车;3月27日补贴将降至2.7万元。对此,《每日经济新闻》记者3月26日当晚从北京东长安街的蔚来体验店了解到,3月底前订购ES8可享受4.5万元补贴,4月1日起补贴降为1.8万元。

    与蔚来情况相似,北汽新能源也在突击3月的最后几天。“厂家提供100个购车保价的名额,在3月30日前交99元意向金,可按2018年补贴政策购车,到店可凭意向金抵车款1000元。” 北京东五环的一家北汽新能源销售人员说,现在订EU5可享受9.07万元的补贴,过渡期内购买补贴会降20%,过渡期后补贴下降40%。

    以EU 5 R500智尚版为例,目前该车补贴后市场指导价是13.59万元,若按照新补贴标准,过渡期后,该车售价将上涨约5万元。

    与蔚来汽车和北汽新能源的销售举措不同,广汽新能源采用“全额兜底”销售策略。3月26日晚,广汽新能源官方微博发文称,即日起后买GE3 530、GS4 PHEV享国补、地补全额兜底。

    记者也从北京南四环的一家广汽新能源体验店了解到,在4月30日之前购买GE3 500仍会按照2018年补贴标准,补贴9.07万元,但在4月30日后将按2019年补贴标准给予补贴。

    相比之下,比亚迪、威马等车企目前还暂未有任何动作。威马汽车创始人沈晖在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“威马对补贴退坡是有预期的,具体车型价格以及方案将在4月对外公布。”

    有分析指出,新能源汽车补贴新政落地后,原有车型将加大销售力度,2019年上半年缓冲期内预计将会出现抢装。与此同时,新品也将加速落地占领市场,整体产业链生产景气度有望提升。

    中汽协数据显示,2月,我国新能源汽车产销分别完成5.9万辆和5.3万辆,比上年同期分别增长50.9%和53.6%。

    “2019年的新能源补贴政策虽然调整幅度较大,但不会对国内新能源汽车市场的发展带来较大影响。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对《每日经济新闻》记者表示,中汽协年初曾对今年我国的新能源汽车市场做出预判,今年我国新能源汽车产销有望达到160万辆,同比增长30%,这一预判已经考虑到补贴政策退坡因素。

    每日经济新闻

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