全球供应链逐步恢复 限制措施陆续出台 中国汽车出口还能延续高增长吗

全球供应链逐步恢复 限制措施陆续出台 中国汽车出口还能延续高增长吗

“过去两年，我国汽车出口快速增长，连续跨越200万辆和300万辆两个台阶，但实际上，这些成绩是在疫情叠加国际形势动荡等特定条件下取得的，今年汽车出口能否继续高速增长存在隐忧。”中国机械工业联合会专家委员会副主任陈斌表示，中国汽车品牌的快速发展，动了某些国家的“奶酪”，它们“醒悟过来”之后，一定会采取措施，这将是中国新能源汽车在海外发展的一大挑战。

疫情叠加俄乌冲突　出口高增长有偶然性

在陈斌看来，过去两年我国汽车出口的快速发展是在特定环境下取得的：一方面，在俄乌冲突、疫情等特殊因素影响下，国际汽车产业链受到冲击，一些海外国家汽车产业链、供应链受到冲击，一定程度上产能不足，给中国汽车出口提供了机会；另一方面，中国汽车品牌在过去几年快速发展，特别是在新能源汽车领域具备领先优势，不仅在中国国内快速占领了市场，也在海外提升了竞争力。在很多汽车工业发达国家大力推广新能源汽车之际，中国品牌占得了先机，取得了亮眼的成绩。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡也强调，过去两年，中国汽车出口的快速增长有“乘虚而入”的因素推动，在俄乌冲突、疫情等因素干扰下，国外的汽车供应体系被打乱。“我们保持了相对正常的发展节奏，成功进入一些海外市场。尤其是中国品牌电动汽车起步早，积累了丰富经验，很快就打入海外汽车市场，尤其是一些发达国家市场。”安庆衡也强调，不能对这种快速增长盲目乐观。

中国汽车工业咨询委员会委员、工信部原产业政策司副巡视员李万里在接受《中国汽车报》记者采访时提出，过去两年，中国新能源汽车出口取得了不错的成绩，但其中特斯拉就占据了很大的份额，这也提醒我们要对当前的新能源汽车市场格局有正确的认知。中国汽车工业协会（简称“中汽协”）统计的数据显示，2022年，特斯拉（上海）出口量达到13.13万辆，而同期，中国汽车企业乘用车出口量为42.32万辆。随着特斯拉欧洲工厂产能的逐渐提升，特斯拉上海工厂对欧洲的出口也必然受到影响。

中汽协原常务副理事长兼秘书长张书林则表示，过去两年，我国汽车品牌出口取得爆发式突破有其客观因素：首先，中国新能源汽车发展较早，尤其是在技术应用方面比其他国家要早很多，这为我们走出国门打下了很好的基础；其次，中国发展新能源汽车充分利用了传统汽车的基础，很快就发展起来，在国外没有形成规模效应和生产经验之际，就已经实现“走出去”，占得先机；最后，近几年国外很多国家重视低碳发展，对传统燃油车的碳排放要求加严，为中国零排放电动汽车提供了发展机遇。

限制措施相继落地　中国品牌将被围堵

陈斌表示，中国汽车品牌的快速发展，动了某些国家的“奶酪”，汽车作为一国重要的经济发展支撑，没有哪一个国家会放弃本国市场，尤其是那些工业发达的国家和地区，“醒悟过来”之后，一定会采取措施，限制以中国品牌为代表的外国品牌在本土的发展，这也将是我国新能源汽车在海外发展的一大挑战。目前，欧盟的碳关税法案和美国发布的《通胀削减法案》等政策都将给我国新能源汽车出口带来挑战。

在安庆衡看来，新能源汽车产业发展非常快，中国汽车品牌虽然取得了一定的优势，但在新能源汽车核心零部件、动力电池原材料、车规级芯片等领域还存在受制于人的情况，一旦海外国家对我国采取日趋严密的封锁，会给我国新能源汽车的正常发展带来困难，自然也会影响到中国汽车出口。

中国自主品牌新能源汽车产品虽然全球领先，但目前整体上在全球还属于第二梯队，与大众、奔驰、宝马等老牌大企业和特斯拉这种创新型新企业还有差距。一旦这些具有雄厚基础储备的老牌企业开始大力拓展新能源汽车市场，中国品牌无论是在海外市场，还是在我国本土市场都将面临严峻挑战。

“中国汽车品牌的海外发展可能是曲折的，我们要做好长期应对各种困难的准备；同时，也不要胆小，过去几年，中国自主品牌取得了不错的发展成绩，涌现出一大批可圈可点的新产品新品牌，形成了一定的竞争力。同时，这些中国品牌具有很强的创新能力和市场反应速度，这是我们的发展优势。只要这些品牌能保持发展初心，认真做好产品和服务，还是有希望在海外市场取得长远发展。”安庆衡如是说。

中汽协副秘书长陈士华介绍，从企业端调研的情况看，进入2023年，中国车企出口的订单情况虽然不像机械工业产品那样出现明显回落，但也不能盲目乐观。数据显示，2023年1月，中国汽车出口达到30.1万辆，环比下降7.1％，同比增长30.1％。虽然1月的数据有一定偶然性，但良好的开局说明中国汽车出口目前仍处于快速发展区间。

做好应对准备　创造更好发展条件

“目前，中国品牌在海外快速发展不代表绝对优势。”张书林强调，在新能源汽车领域，其他国家的产品／品牌也有突出的表现，只是在传统汽车产业转型升级的过程中调整速度没那么快，这需要我们做好充分思想准备，不要被一时的胜利冲昏头脑，要有压力、有危机感，并做好准备。

在中汽协副总工程师许海东看来，2023年，中国汽车出口虽然有一定压力，但综合各方面因素考量，仍有望实现20％～30％的增长。首先，受各种因素影响，虽然海外经济体面临一些动荡因素，但汽车消费需求仍在；其次，美国、日本等国的供应链虽然在积极恢复，但中国汽车品牌已经具备了一定竞争力。在芯片等领域，即使美国会继续对中国实施严格的技术封锁，但影响仍在可控范围；最后，随着中国汽车品牌的快速成长，中国品牌的海外发展也不再是简单的对外贸易，海外投资建厂、技术输入等形式不断增多，大大提升了中国品牌的海外竞争力。“只要我们有好的产品、好的服务，做好品牌建设和市场培育，在市场上也一定会有持续的收获。”许海东说。

不久前，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，2035年开始，将在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。欧洲2035年“禁燃”无疑将给包括中国品牌在内的电动汽车提供新的发展机遇。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，欧洲2035年禁燃对我国新能源汽车发展是一个非常大的促进。但同时，欧盟碳关税等政策的约束，也将加大我国新能源汽车进入欧洲市场的难度，这就要求中国汽车品牌进军欧洲采取多元化的市场路线。崔东树强调：“欧洲的新能源技术、产业链正在快速丰富完善，这与我国形成了一种促进和竞争关系，需要中国新能源汽车加速发展。”（记者　王金玉）

转自：中国汽车报