大连新港-大连港简介

大连港地理坐标为121°39′17″E, 38°5′44″ N。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻，自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里；现有港内铁路专用线150余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食，煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。

地理位置及交通环境

大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。大连现有以大型班机为主的国际、国内航线25条，国内可通航的城市31个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独联体等国家和地区。管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。

海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及不定期的旅游船航线。

陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条件。

大连港与美国的奥克兰港、休士顿港，加拿大的温哥华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好港。

自然环境

1、气象

风况：每年冬季常风向为北、偏北风，夏季多南、东南风。

降水：一航年降水量659毫米，7、8、9三个月最多，约占全年降水量的2/3。

雾况：雾季为3～8月份，能见度小于1公里的雾日数，大连湾和大窑湾分别为31.6天和55天。

气温：年平均气温10.4℃，最高为35.3℃，最低为－20.1℃

冰况：结冰厚度，大连湾和大窑湾岸边分别为5～20厘米和25～30厘米，不影响船舶航行及靠泊。

2、水文

潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。

潮流：大连湾和大窑湾的海流基本属于潮汐引起的往复流，湾口流速分别为0.64～0.32米/秒和0.57～0.29米/秒。最大潮差2.9米,最小潮差2.3米。

经济腹地

大连港依托大连市，经济腹地包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。

腹地通过港口进出的主要货种有石油、粮食、杂货（包括集装箱），分别占总吞吐量的47.4%，16.1%和16%。金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等每年吞吐量分别为100万～250万吨。

目前黑龙江省的海运物资大约95%通过大连港，吉林省的海运物资约有67%通过大连港，内蒙古东部的海运物资中约有70%通过大连港。辽宁省除部分物资通过营口、丹东、锦州、锦西等中小港口运输以外，其余地区的海运物资基本上在大连港中转。

大连市是一座依山傍海、风景优美的滨海城市，市内有老虎滩公园、中山公园、动物园，还有棒棰岛、旅顺口、碧海山庄、黑石礁等著名景区，郊区有夏家河子、金石滩等海水浴场，是我国北方旅游胜地之一。每至盛夏，大量中外游客来此避暑、旅游和疗养。

导航信息

1、航道：大港航道水深－10米，宽270米；寺儿沟一栈桥和二栈桥航道水深均为－9.5米，宽120米；甘井子航道水深－9.0米，宽180米；香炉礁航道水深－8.0米，宽100米；新港原油码头航道为天然航道水深－17.5米，宽300米；大窑湾航道为天然航道，水深－10.7米，宽210米；大连湾码头航道为天然航道，水深为-9.5米，宽100米。

2、锚地：水域内有5个锚地，其中货轮检疫锚地3个，油轮检疫锚地2个。另有锚泊点7个，最大系泊能力为10万吨级船舶。水域面积8 000多平方米。锚泊能力157艘。

3、航标及交管：港口设有导航标志54处，其中，灯桩20个，立标3个，浮标28个，灯塔3座。灯塔分别设在黄白嘴（38°54′14″N/121°42′56″7E）大三山岛（38°51′51″N/121°49′29″E）和沙砣子上（38°58′02.4″N/121°51′14.4″E）。

大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港集团有限公司成立于2003年4月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企业资产总额134亿元。2003年，港口实现货物吞吐量1.26亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是目前世界上为数不多的亿吨大港之一。

百年风雨洗礼，世纪沧桑巨变。在一个多世纪的历程中，几代大连港人励精图治，奋发图强，取得了令世人瞩目的成就。截止2003年底，大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线39条，已成为全国第二大集装箱中转港。是全国铁路集装箱转运量最大、增速最快的口岸。大连港集团是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠15万吨级油轮、20万吨油轮减载2.5万吨也可以靠泊，装卸效率每小时达1万吨，港区储油罐容量达175万立方米，年综合通过能力3 000万吨以上。大连港集团是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地；是中国最大的海上客运港；是我国最大的海上客/车滚装运输港口；是东北亚地区最大的散粮运输中转港。近几年来，大连港集团广泛应用和推广现代信息技术，以口岸EDI系统和内部管理CIMS系统为重要支撑，全面提高了物流信息服务和管理水平。目前，大连港集团已经成为集疏运条件优良，设备设施配套齐全，服务功能完善的现代化综合性港口。

大连港的“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”。

“六大中心”：国际油品及液体化工品分拨中心；集装箱转运中心；粮食转运中心；杂货及煤炭转运中心；专业汽车及客滚旅游中心；散矿分拨中心。

“三大基地”：将大孤山半岛建成集装箱、粮食、汽车、矿石、油品及液体化工品的临港产业基地；将大连湾港区建成钢铁、化肥、大型构件、大宗杂货和货运滚装为主的综合物流和临港加工基地；将大港区建成国际旅游、国内集装箱和客运滚装基地。

“四大系统”：以集装箱、矿石、原油中转为支撑的海上中转系统；贯穿港区的高速公路集疏运网络系统；以矿石、粮食、集装箱，汽车为重点的专业化铁路集疏运网络系统；服务于国际港航和区域性物流业务的数字物流口岸系统。

2004年完成吞吐量1.45亿吨，比上年增长15.2%，增幅创造历史新高。全年完成集装箱吞吐量221.1万TEU，增长32.4%，增幅位居全国第二。港口基础设施投资2004年完成58.8亿元，新增吞吐能力3 553万吨，新增岸线泊位长度1 608米。

在加速推进基础设施建设的同时，大连港口功能结构也得到优化。重点工程30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头已经提前建成投产，至2004年底，已累计接卸29艘油轮，实现吞吐量630万吨，靠泊21条矿石船，接卸进口矿石276.7万吨。大窑湾二期工程的11#、12#泊位、大连湾通用杂货泊位工程的8#泊位、大窑湾三期围堰工程、北良石化油品装卸码头工程也已基本完工。与此同时，大连湾航道改扩建一期工程、大窑湾北防波堤、航道建设工程、大窑湾北岸围堰工程前期工作进展迅速，已经做好2005年开工的前期准备工作。这些工程建成后，大连港的综合功能将有质的飞跃，核心竞争力将会大大增强。

大连市港口与口岸局的前身——大连市港口管理局2003年成立以来，就在全市港航系统大力加大法规建设，先后制定了《大连市港口岸线管理办法》、《大连市水路运输服务企业管理规定》、《大连市港口经营管理暂行规定》、等规章和规范性文件。为做好依法行政工作，港口与口岸局制定了行政许可、行政检查、行政处罚等工作程序和依法行政实施办法、行政执法责任制检查考评实施方案等工作制度。

大连港2005年要完成港口货物吞吐量1.7亿吨，同比增长17.2%；集装箱吞吐量300万TEU，同比增长36.4%；全年完成港口重点工程建设投资60亿元。

到2010年，港口年通过能力将达到 2亿吨，集装箱码头的装卸能力将达到800万标准箱。

建设全方位、多功能、现代化国际大港是一代大连港人的梦想与追求，大连港集团将以“经营国际化、服务物流化、管理数字化”的发展战略，全力打造“胸怀大海，港容天下”的企业精神，始终坚持与时代同进步，与客户共发展，一如既往地秉承“货主需求是我们的责任、货主满意是我们的标准”的经营服务理念，竭诚为中外客户提供优质高效的服务。