1993年5月2日清晨，舟山群岛，浓雾大作，前一天从上海港启程的海洋局"向阳红16"号海洋科学考察船在49岁的船长金明奇的驾驶下小心翼翼地前进。

尽管这样的能见度不利于行船，但船长是着11年驾驶向阳红16号驾龄的老船长，大家都未把小小薄雾放在心上。

5月2日凌晨5：05分，伴随着一声巨响，向阳红16号被击沉……

从被撞击到沉没，不过短短1个小时，6：50分，全部幸存者登上塞浦路斯银角号轮。

万吨科考船被击沉，来自塞浦路斯的银角号不仅拒绝赔偿，甚至还强行扣押了我国船员这究竟是怎么回事，最终的结局又将如何

启航

5月1日，"向阳红16"号考察船的船长金明奇接到任务，本次任务是从上海港启航，终点是太平洋中部的夏威夷。

临行前，金明奇再三给船员交代：“一定要小心，小心，再小心。”

金明奇的担心不是多余的，5月份冷暖气团在东海交汇，海雾从南向北吹过来，他们路过舟山群岛时极有可能看不清五十米以外的物品，有些船员经验不够丰富，他作为船长要尽力督导。

没想到，在执行大洋海底多金属结核资源调查任务途中还是出了意外！

5月2日5：05，船舱突然发生剧烈晃动惊醒了还在沉睡的船员。伴随着呛人的烟味所有船员都被晃醒，船长第一时间反应过来组织大家逃生。

逃生过程中，两声响破天际的碰撞声几乎震碎了船员们的耳膜，年纪稍长的大副胡其芳率先反应过来：“钢板撕裂、主机爆炸，需要立即组织船员逃生！”

而大副则必须坚守岗位，凌晨四点才下班的他被震醒之后，立即奔向机舱大门。在机舱值班的沈忠伟听见胡其芳的声音后沉重的告诉他：“情况不容乐观，机舱水已经上来了。”

虽然他们已经意识到钢板撕裂意味着船舱会大量进水。然而看到船只极速的倾斜进水……所有受过专业训练的船员们心都悬了起来，他们现在唯一能做的就是听指挥有序撤离。

事故发生前，一切如常，虽然海面能见度只有20-30米，但这对于经验丰富的船长来说并不是个挑战。让船长没有想到的是，雾里会突然冲出一个庞大如山的物体，以失控的速度不管不顾的冲撞过来。

船长当即下令发出转舵指令进行躲避，但距离已经太近太近，那艘几万吨的塞浦路斯货船还是撞了过来。

弃船逃跑

船上有几个新船员，从未见过这样的阵仗，看着咆哮着发出命令的船长和考察指挥，他们才意识到情况有多严重。

在撞船事故发生后的三分钟，船长金明奇就已经快速发出了求救信号，随后有序部署船员发出六短一长的弃船指令。但指令只响了两声，全船电路就已经失灵，就连应急电源也都无法启动。

“穿好救生衣上艇甲板！”船长金明奇声嘶力竭的咆哮，随后一声声“弃船，快跑。”响彻整个船舱。除了已经遇害的船员，大家都有序撤离。

5：10分，东方红16号的右舷已严重破损，2艘救生艇也已经面目全非。船长发出“弃船”命令后大家按照指挥赶到到左舷，找到放置在这里的第1号和第3号救生艇以及两个橡皮救生筏准备有序撤离向阳红16号。

“让科学家先上救生船。”

从船长发出弃船指令那一刻，大家都意识到接下来要争分夺秒才能保住性命。可即便大祸临头，我们伟大的船员们还是遵守救援规则，让重要的科学家先登上了救援艇。

这次登上向阳红16号的科学家来自全国等地，他们中的许多人此前都没有出海的经验，看到这样的祸事临头都慌了神。

此前，调查日期定到了4月30日，因为天气状况延误了一天。为了不耽误时间，延误的那天船长刚刚组织大家做过紧急演练，船长、政委、大副、二副分别负责一艘小艇，安排大家有序撤离。

可如今四艘救生艇已经损坏了两艘，剩下的两艘也因撞击失去了平衡，难以放下。

生死危机时刻，我们向撞击向阳红16号的船只发出了求救指令，大声呼叫对方期待对方出手相助。

即便我方船员声嘶力竭的呼喊：“Lifeboat！Lifeboat!（放救生艇，放救生艇！）对方却依旧置若罔闻。

眼看求救无望，我方船员使出各种招数放失去平衡的救生艇，他们找来大扳手、螺丝刀、太平斧、又砍又拧，终于将满载海洋科学技术人员的救生艇平稳放置海面。

一号救生艇按规定只能容纳39人，三号救生艇按规定只能容纳28人，可为了让所有人都活下去，两艘船整整装了90多人，超员10多个！

5：20分时，向阳红16号船尾已经在慢慢下沉了。但此时，船长金明奇将自己的座位让给了机要员王培，一同交给他的还有这次科考的“重要材料”，和金明奇一样把座位让给船员的还有总指挥张志挺。

材料比命还重要！

船长安排大部分人员撤离后，心还悬着。虽然灾难发生时最重要的是保证所有船员的安全，但他心里还记挂着船上的“机要材料”。

这些材料对他而言，比命还重要！

船长金明奇是这样，蒋汝斌也是这样。

撞船事故发生后，住在船舱底部的姜汝斌第一时间反应过来，抢救贵重公务。别人都有序等待救援时，他牢记自己的职责：确保船上贵重公务安全，两次冒着生命危险返回船舱。

贵重公物都在保险柜里存放，如果这些东西被“有心人”恶意窃取，损失的可就不是科考船这么简单！只怕这次沉船事故，与这些贵重公物也脱不了关系！

姜汝斌第二次返回船舱时，船舱已经进水，失去照明系统后整个船舱都被一片黑暗笼罩。姜汝斌只能用打火机微弱的光亮照亮前路，找到保险柜。姜汝斌一共抢救了一百多斤的贵重公物！即便情况已经非常紧急，他还是没有忘记将存放贵重公物的房间上锁。

不断上涨的海水、倾斜的楼梯和船都是他抢救贵重物品的阻力，跑了两趟他已经走不动了。但即便如此，他还是不愿放下手中的箱子和麻袋。

踏上甲板后，姜汝斌一下子瘫坐在地上。

事后有人问他怕不怕，他倒是很诚实：“怕，当然怕，当时只要慢一点点，可能我就没命了！“

向阳红16号最后留下的都是船长和姜汝斌这样“亡命之徒“，看着最后留下的20多人，船长下命令：“登上主甲板，跳救生艇”。

5：25分，剩下的20多名名科考人员和船员成功撤离，一边拼命滑动救生艇，一边在救生筏上眼睁睁看着向阳红16号沉没。

突然，他们看到了曾经的同事——大管轮梅秋芳，事故发生时梅秋芳睡觉的房间瞬间被挤压，他被撞到了床铺下方的洞里，随后飘到了被损坏的2号救生艇旁边，被救生艇上眼尖的同时发现。

但此时，水中的一号救生艇已经没有动力，三号救生艇运送船员后漏水都无法营救梅秋芳。

虽然已经再次向银角号求援，但毫不意外对方再次选择沉没。

不得已，船员驾驶漏水的三号救生艇划到梅秋芳旁边，梅秋芳死里逃生。

5：40分，向阳红16号在北纬29°12′、东经124°28沉了下去，本次事故107人生还，三人失踪……

是故意，还是事故

被击沉的向阳红16号考察船渊源已久，建造于1981年，船上各种通讯设备、导航设备、实验仪器都是世界一流的，安全系数自不必讲。

加上这次，已经是它第五次远赴太平洋进行多金属结核资源探测任务，作为一艘顶级科考船，向阳红16的各方面可以说，在世界科考船上完全可以说是名列前茅的

一艘船上配备极高层级安全装备、内饰装成宴请厅的船，在雾区航行事故率几乎为0！那么为什么还会酿成大祸

从之前银角号货船几次拒绝我方的救援请求，就可以看出来对方用意不单纯……

先来了解一下向阳红16号本次研究员的任务奔赴西太平洋海域进行考察，科学家和船员们将要面临为期16个月的考察，尽管困难匆匆，但科学家和船员们还是毅然出发了。

因为大雾的弥漫，海面能见度低，向阳红号在行驶到韩国济州岛海域附近的时候，船速已经降低了下来。

而这一片正是渔民来往频繁的海域，探测雷达在检测到渔船后，不断滴滴作响，这样的声音，在黑夜中频繁的出现，让值班人员有些懊恼。

因为根据国际相关规定，这些渔船商船在遇到科考船时，是需要让行的，所以即便是不观测这些渔船，也没有太大影响，再过两个小时，船员们将会陆陆续续起床，只是关两个小时，应该不会有太大影响，本着这个想法，对声音不厌其烦的值班船员，将雷达提醒给关掉了。

却没想到，这个小小的动作，却直接造成了巨大的灾害。

此时已经是夜里3点，黑漆漆的海面，向阳红号缓缓行驶着。

在关闭雷达前，船员已经检测到了塞浦路斯银角号货轮，并进行了记录，但是因为这艘货轮根据国际规定，是需要给科考船让路的，所以只是稍作减速，并未让行。

却没想到，塞浦路斯银角号货轮径直撞了过来，而等到掌舵的船员在发现侧方这个庞然大物的出现后，猛地转舵，想要进行避让，可最终没能阻止灾难的发生。

如果说，银角号在接下来没有及时将船身抽离，向阳红16号不至于那么快沉船。

可是事情没有如果，在所有人还没有反应过来的时候，只看到银角号毫不犹豫的倒车了，伴随着银角号船体的抽离，被撞出的巨大缺口，猛地灌入大量的海水。

而站在银角号甲板上的塞浦路斯的船员，一副如同看蝼蚁的模样，任凭我方如何发求救信号，都不管不顾。

抢救有一个最佳时期，就在我方船员拼尽全力逃到救生艇上之后，对方才慢悠悠的放下救生艇，装出一副“救世主”的慈悲样子。

按照国际惯例，我方船只已经沉没，他们需要将我方人员放置在安全地点后继续执行任务。

但银角号船长将我方人员拉上银角号之后，却不管不顾的继续朝着目的地釜山港出发。

我方人员只得被迫向国内求援，请求军舰接应。直到看到我方救助船、护卫舰时，银角号船长才不情不愿地放下几名科学家，但还有数百名船员被他们扣留！

后来这些船员回忆起船上的经历时这么说道：“不给我们吃的，还把我们关了起来！”

究竟谁给了他们熊心豹子胆在雾天撞了我们的科考船后，拒绝营救不说，还软禁我们船员长达三天！直到5月5号才放人！

这次事故，我国损失财产过亿，还有三名船员葬身海洋，这一切都怪银角号违反航行规定！

只是当我国与对方交涉，商讨赔偿事宜时，对方以船上剩下数百名船员的生命胁迫我方，拒绝赔偿，嘴脸可恶！

这次事故虽然痛心，但也告诉我们一个真理：国家实力非常重要，向阳红16号的事情如果放到今天，恐怕他们不敢轻易撞上来，你说呢