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上海首条市域铁路“机场联络线”并行高铁段盾构隧道贯通

日期：2024-05-09

来源：玫瑰财经网

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上海4月12日电(记者康玉湛)4月12日上午，随着“新穿越号”盾构机刀盘破洞而出，由铁四院设计、中铁十四局施工的上海首条市域铁路“机场联络线”2标盾构隧道顺利贯通，为该项目加快建设奠定了坚实的基础。

上海首条市域铁路“机场联络线”并行高铁段盾构隧道贯通上海首条市域铁路“机场联络线”2标盾构隧道顺利贯通。　康玉湛　摄　　上海机场联络线从虹桥枢纽站出发，途经闵行、徐汇、浦东三区，最后到达上海东站。正线全长68.6公里，共设9个车站，设计时速160公里，是上海首条新建市域铁路工程。

上海首条市域铁路“机场联络线”2标盾构隧道内部。　中铁十四局供图　　其中，由中铁十四局承建的2标盾构隧道为全线重点控制工程，隧道全长4939.8米，管片外径13.6米，采用一台14米级超大直径盾构机掘进。该隧道全线并行沪杭高铁，最小距离仅8.1米，施工难度大。

中铁十四局项目负责人葛照国介绍说，掘进以来，项目团队开发应用智能监测系统，依托可视化智慧施工系统、BIM协同管理平台等信息化手段，对掘进过程中的周边环境、地质变化等进行实时监控、实时分析。

“盾构掘进平均日进尺达到10.4米，最高月进尺达到576米，实现连续6个月掘进突破400米。我们对掘进过程中的周边环境、地质变化等进行实时监控、实时分析，及时调整盾构机切口压力、掘进速度、泥水参数等，确保隧道稳步推进”，葛照国说。

“新穿越号”盾构机。　中铁十四局供图　　中铁项目总工程师陈辰表示，上海机场联络线采用全预制装配结构体系。面对预制构件体量大、单构件尺寸大、安装节点精度要求高、拼装难度大等要求，项目团队专门成立了工匠工作室。“项目团队研发出弧形件精调装置，将拼装精度控制在1毫米以内。应用中隔墙拼装设备，实现中隔墙的自动抓取到精度控制的智能一键式拼装，单月最高拼装达到1200米，创造了全线最快拼装纪录。”