汽车薄胎(大家都说越大越好为什么这个部位越大车性能越差)

对于很多酷爱改装的车友来说，改装的第一步往往是换一个更大尺寸的轮圈，认为这不仅仅能够提升汽车的颜值，同时还能提升车辆的加速性能和操控表现，但实际情况，却不是这样。

其实，同一台车，越大的轮圈反而会使其加速性能变得更差，这其中最大的原因就是更大的轮圈会更重，造成汽车簧下质量变大，轮圈重心更向外偏，增大轮胎的运动惯性，从而进一步弱化车辆的加速和刹车性能表现。可能又会有人说，那为什么那些量产车中的高性能车和相同车系里的高配车型却是在使用更大的轮圈

诚然，大轮毂配薄胎首先在颜值方面是更高的，其次，这些高性能车型和高配车型所使用的轮胎同样也是更高规格的，轮胎的性能例如抓地力方面会更胜一筹，还有就是在轮毂方面高配车型和高性能车也会使用强度更高质量更轻的，所以在性能方面并不受太大的影响。

当然还有一点是，更大尺寸的轮圈意味着可以装下更大面积更高性能的活塞卡钳，这也是为什么我们在大型赛事活动上看不到太大轮圈的原因。组委会为了提供相对公平竞争的环境，通常会将轮圈尺寸做规定要求，这样赛车的刹车性能就不会相差太多，避免了恶性军备竞赛。所以说，如果同一车系的低配车型也使用跟高配车型和高性能车同样规格的轮毂和和轮胎的话，其实它的加速性能会更好。

我想，可能很多朋友对于前文所提到的簧下质量可能会有些疑惑。

其实簧下质量是相对簧上质量而言的概念，不是悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量。簧上质量与簧下质量之比越大，舒适性更好，簧下质量小则意味着悬挂系统有更好的动态响应以及车辆的操控性。如果簧下质量较大，就有了更大的运动惯性，在随着路面起伏时也需要相对更长的时间。

在车速一定的情况下，还来不及改变运动轨迹的悬挂系统会将这种路面的起伏直接传递给车身，而悬挂系统并没有完成自身应该过滤震动、吸收冲击的工作。车速越快，造成的冲击也就越明显。改装时也往往忽略簧下质量的增加，发动机的扭矩通过半轴带动车轮旋转，更重的轮圈意味着更大的转动惯量，车辆的动力如果不进行相匹配的提升，在驱动拥有更大转动惯量的车轮时必然会导致车辆加速性能的下降。

而对于想改装大尺寸轮圈的朋友，我想说的是，盲目挑战轮圈直径的极限是不对的。过大尺寸的轮圈没有车身高度的合理配合，连舒心的外貌也难以营造。过大的轮圈将会导致塔顶的永久损坏：大轮圈一般搭配薄轮胎、车身降低的悬挂。

问题来了，薄胎的缓冲能力较弱，崎岖路面直接给予轮圈极大冲击，如果轮圈质量不过关，很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。安装大轮圈为了避免刮蹭，很多车主将悬挂调节到比较硬的状态，冲击力继续走，最终沿着悬挂往上爬，到达塔顶，日积月累，直至塔顶部位的车架变形。轮圈坏了可以换，避震漏油可以再买，塔顶变形你能咋整

还有，过大过重的轮圈，除了重量极其吃亏，拖累加速不说，对车架也将产生无法弥补的损坏，车子的簧下质量每增加1kg，车辆起跳时对车身的冲击增大三倍。

此外，大轮圈配宽轮胎，很容易发生刮蹭。升级轮毂的孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合原车型。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要考虑这“三距”是否合适。