大河报·豫视频记者 祁驿

12月12日，虽然还不时有好奇的消费者进店，但在郑州万象城极越店内，销售顾问白先生已不再愿意介绍车辆信息，“没有意义了，公司都暴雷了”。而在极越的另外一家门店正弘城店内，销售顾问只是自顾自地打开直播和网友聊天，自嘲为“春节提前回村第一人”。

从被讨债，到宣布“原地解散”，不到24小时的时间里，极越，这个曾被百度和吉利两大巨头共同打造的造车新势力，闪电般地爆雷了，留下包括郑州3家门店在内的几百家门店，和几百名河南车主在内的至少1.4万名车主。

24小时大厦崩塌

“虽然上个月工资被欠我就有预感，但还是太突然了。”在万象城极越店内，白先生对大河报·豫视频记者表示，之前的店内8个人的工作全都是正常状态，他也不知道发生了什么，“现在只能等公司通知了，说是12月16日左右能有个解决方案”。

在河南极越员工看来，这场突如其来的爆雷，快得超出了想象。

12月11日中午12时，自媒体账号“Tech星球”发文称，新能源汽车品牌极越汽车，拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项，多次发送催款函，仍拒绝支付。现请极越汽车、极越CEO夏一平付款。

下午4：30分，极越CEO夏一平发布内部信称，公司目前正遇到困难，公司需要立即调整，进入创业的2.0阶段。

下午5时左右，极越开始通知裁员，极越给员工提供两种解决方案：离职，赔偿N+1，但发放日期待定；留下，但工资停发，社交公积金断缴。不仅如此，先前被裁员员工的劳动赔偿也将延期发放。

一名极越门店的女主播在直播卖车时，有同事过来通知他们失业了，女主播得知后很是心酸无奈，有观看直播的网友建议，能不能把《好运来》关了，女主播表示“能”，并略带哭腔地关掉了BGM。

当天晚上，位于上海市嘉定区叶城路1688号2幢的上海集度汽车有限公司门口，开始陆陆续续有员工走出，很多人拎着大大小小的打包袋，员工宣称，极越基本是就地解散了。

12月11日上午，网上开始流传视频，众多员工将夏一平围堵在墙边，纷纷举起手机进行录像，视频中，有员工质问夏一平：“你是今天才知道社保被断吗？什么时候能解决这个问题？”

到了中午，杭州、重庆、嘉兴、长沙、温州、广州、常州等多个极越体验店账号主播在直播中在线求职，极越杭州大厦501体验店直播间女主播表示，自己前一天下午六七点才接到不用去上班的消息，去公司拿了6双袜子，4包餐巾纸。

郑州两家极越门店的销售人员表示，店里的试驾车、展车已经被公司远程锁了，工资每个人欠了一万多元。

曾是百度和吉利结晶

极越汽车前身是集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌，2023年8月，集度更名为“极越”。

工商信息显示，极越汽车主体公司为杭州极与越汽车科技有限公司，当前由浙江吉利产投控股有限公司持股65%，上海幂航汽车有限公司（曾用名：集度汽车有限公司）持股35%，分属吉利和百度两大集团，成立后极越汽车并未引入外部资本。

其中，上海幂航汽车有限公司的法人代表、董事长兼总经理为梁志祥，现任百度集团资深副总裁，也是百度旗下专注于自动驾驶技术的阿波罗智能科技的实控人。

极越汽车的法定代表人为戴庆，是现任吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官，总经理为夏一平，曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，摩拜联合创始人兼首席技术官。

极越汽车成立后，于2023年10月27日发布了首款车型极越01。据悉该款车型是基于2022年6月发布的首款概念车ROBO-01研发而来。

今年9月10日，极越正式发布旗下第二款车型——极越07。该车为极越品牌首款纯电轿车，共有3个版本，售价19.99万-28.99万元。

“郑州两家店，每个月少则50多台，多则80台的销量，在造车新势力中还算可以。”极越的销售人员依旧认为，极越的产品本身问题并不大，“最多是推出新产品的速度有点慢了，跟不上节奏。”

然而在汽车营销专家孙中锋看来，虽然11月销量达到2485台，但只能说不是造车新势力里最差的，距离一万台的“及格线”仍然差距很大，“极越的夏一平以前是摩拜单车的联合创始人，相应的核心管理团队都来自于百度，吉利主要是代工，无论是销售、管理还是客户维系，都缺乏专业度。”

有业内人士表示，当初是因为百度有造车梦才会有极越，但当百度推出了自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，并在全国11个城市开放载人测试运营服务，特别是今年，萝卜快跑在武汉跑起来之后，极越对于百度来说已经没有了吸引力。12月初，百度疑似已经停止对极越汽车继续注血资金。

而吉利在《台州宣言》后，也开始了大刀阔斧的组织架构精简，本来给极越代工的领克，在与极氪品牌合并之后，自然会放弃定位和极氪更为接近的极越，这也就让极越成了“姥姥不疼舅舅不爱”。

不过，百度内部人士告诉媒体，公司2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一摊烂帐，有高达70亿的财务窟窿，决定不再继续投入。”

而吉利为极越汽车生产汽车需收取代工费用，因为拖欠款项，吉利方面已经不再发车。

后续问题谁来解决

“目前车机是正常使用的，不用担心。”在正弘城极越店内，主播依然在这样表述，但他不知道的是，中国移动通信集团上海有限公司闵行分公司政企部已经向极越发函，索要集度汽车车联网业务未结算费用共计2055923.86元，一旦车联网卡停机，那么意味着极越当前1.2万名车主（不含2000台还没交车的车主）将面临无网状态，那么诸如智能驾驶、远程控车等诸多需要联网的功能将完全不可用。

对此，极越汽车在官微发布《关于极越近期一些情况的说明》，称车辆服务保障方面，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务，极越产品的三包和质保责任仍然受到法律保障，相关责任由法律规定的主体承担。新车交付方面，声明称，新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。目前，极越正在协调各链条力量，全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中。

孙中锋指出，极越的现象不会是最后一家，随着新能源汽车内卷的加剧，国内外资本对这些企业的兴趣在快速减退，既不能快速上量，也无法融资的企业，都有可能发生问题，消费者还是要慎重购买一些不知名的造车新势力品牌。

与其同时，网络上开始流传一份汽车相关企业的裁员名单，可以看到，无论是长城嘉御智能、延锋伟世通、百度车载这些曾经风光一时的企业，还是上汽、上汽大通、泛亚这些老牌研发中心，乃至地平线、芯砺、纵目这些新兴的研发中心，都在调整。甚至大红大紫的小米汽车，也控制上海研发中心只出不进，后续还要搬迁到南京以降本增效。

“《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”河南泽槿律师事务所主任付建对大河报·豫视频记者说，按照法律法规，极越对售后服务必须负责到底，至于车机服务到底算不算在“配件”内，目前法律界其实还没有定论。不过，依然可以依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，基于车机的质量问题提出售后服务的主张。

来源：大河报·豫视频 编辑：王惟一