汽车的tec是啥(钢还是铝or合金，汽车流行用什么材料？)

汽车制造厂商们更愿意为车辆选用铝合金结构和元件，而放弃了传统的钢材料，主要目的在于追求轻量化。但是却有一种零部件反其道而为之：梅赛德斯奔驰把铝合金活塞用新一代高强度钢材质活塞取代，并应用到了一些柴油发动机中。

这种钢材质活塞将首先出现在E 350 BlueTEC搭载的V型六缸柴油发动机上，燃油经济性可以提高3%；发动机最大功率依旧维持在190千瓦，但是官方数据显示，综合工况下每百公里消耗燃油仅为5.0升。该最新研发的钢材质活塞还将应用在奔驰即将投产的四缸柴油发动机上，奔驰公司相信钢材质活塞在未来很可能针对乘用车柴油发动机进行全面推广。

新产品面临的问题也没想象中那么简单，新型钢材质活塞在顺利使用到发动机上之前，需要耗费大量的研发时间和金钱投入。另外奔驰公司已经开始考虑对Nanoslide气缸壁纳米涂层做出调整。Nanoslide技术是指通过双丝电弧喷涂技术把铁材料和碳材料熔融在一起，然后伴随惰性气体流喷射到气缸内壁。精加工出来的纳米结晶铁涂层让气缸壁变得像镜面一样光滑，并且拥有大量的小孔隙，耐磨损性能也得到提高。奔驰利用Nanoslide技术已经有八年之久，最初应用在AMG车型搭载的 V型八缸发动机上。

钢材质活塞往往和铸铁曲轴箱一起应用到商用车发动机，而轻量化的铝合金已经成为车辆更倾向选用的材料。有关钢材质活塞还是铝合金活塞更合适的争论现在逐渐明朗，更多的人支持钢材质活塞。相比于铝，钢在被加热条件下膨胀率更低，导热效率也更低，质量也较重，这样看起来铝合金发动机箱和钢材质活塞的搭配是一个不错的选择。研究发现，钢材质活塞吸收相同热量，膨胀率仅为铝合金的1/4。发动机正常工作时温度会迅速上升，铝合金发动机箱比钢材质活塞膨胀量更大，因此气缸和活塞之间的公差增加，最终有效降低了摩擦力，对改善发动机效能有着显著影响。

除此之外还有一项挑战：普通钢材质活塞无法满足奔驰规定的重量和封装标准，因此选用高强度钢作为解决方案，来弥补钢和铝在质量密度上存在的差异。V型六缸发动机使用的铝合金活塞高度71.6毫米，而钢材质活塞缩减到58.6毫米。全新设计的高强度钢活塞（包括活塞头、活塞环、活塞销）重量和铝合金产品保持相当，能够应对未来发动机更高的缸内压力，另外得益于钢材料较低的热连通性以及缩短的缸内燃烧持续时间，活塞的承温能力获得增强，从而进一步提高发动机效能。对机械压力抵抗性能的提升则有利于缩减发动机尺寸。

伴随着新型钢材质活塞的使用，发动机在低转速和中转速区间的燃油经济性改善最为明显。

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