甲壳虫汽车座套(星光陨落再无后继终章：第三代大众VW甲壳虫（Typ 5C）已走远)

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随着早期New Beetle新甲壳虫（Typ 9C）的面世及销售，这个大众品牌的开山车系成功转型。曾经为解决刚需、满足黎民百姓全家出行、赚取外汇以支付战争赔款的实用化小车，摇身一变成为了时尚单品。新甲壳虫停产，随之而来的将会是该车系的第三代作品（Typ 5C）。在2010年11月22日，在一档名为《奥普拉最喜欢的东西》的美国综艺节目上，大众宣布了第三代甲壳虫推出的消息。

图：为达宣传目的，大众慷慨解囊，参与现场录制的观众全部都能获得一把车钥匙。当第三代甲壳虫交车时，手持钥匙的观众们就能提走自己的爱车，成为第三代甲壳虫的车主。可见第三代甲壳虫此时已蓄势待发，随时能够投入市场。

随后，大众又在风靡全美的超级碗橄榄球联赛以及MTV音乐电视台投放广告，进一步为第三代甲壳虫造势。在持续了半年的新车预热后，第三代甲壳虫终于在2011年4月18日、选择在第14届中国国际车展媒体日前夕发布。曾经的第二代车型新甲壳虫虽然以憨厚可掬的造型揽获众多粉丝，但造型设计先决的开发理念让它在工程方面存在相当多不合理的地方。或许大众也觉得第二代车型稍微有些过火了，想要收敛一下，让第三代甲壳虫往理性层面回拢一点。于是大众让“新甲壳虫（New Beetle）”这个名字回归平淡，把“新”字去掉，直呼其为车系大名“甲壳虫”。同时，甲壳虫的工程设计也将更加合理、科学。

图：第三代甲壳虫的体型对比上一代作品稍稍增大，轴距为2537mm，车长4278mm、宽1808mm、高1486mm，车重依然维持在1274kg的美好身段。虽然在数字上增长不大，但第三代甲壳虫会重新回归到工程先决的开发理念，结果就是车身、部件的布局会更加合理，但外观造型将不再有概念车般的激进。

图：其中造型上最主要的变化发生在车顶上，第三代甲壳虫舍弃了上一代作品上弧度极大的圆形车型设计。因此，车辆的A柱终于可以落回一个正常的位置，车头获得了前置引擎车型应有的视觉长度，车辆仪表台也不用特意延长以容纳机件。由于不用再迁就这道完美的车顶弧线，第三代甲壳虫的车顶更为平直，更像一台正儿八经的家用轿车。这一改变让甲壳虫的头部空间回归正常，不会再有头顶离天花板无限远的感觉。同样地，第三代甲壳虫的整体车高也由于车顶的改变而有所降低。

图：为了还原甲壳虫圆润的外观，同时也是保障后排乘客的头部空间、尾箱空间的垂直空间，第三代甲壳虫的车尾被设计得相对高耸。总得来说，第三代甲壳虫不再像上一代一样给人一种“卡通”感，但整车的布局更合理，实用性更强。这种更偏向实用角度的设计让它反而从观感上更接近第一代甲壳虫（Type 1）。

此时大众早已尝到了平台化生产的甜头，集团内紧凑型（欧洲分级C级）、中型车（欧洲分级D级）共用平台已经从PQ34发展成为了PQ35。第三代甲壳虫作为一台正经的C级车，也理所应当地使用上这个平台，同平台生产的还有第二代奥迪A3（8P）、第二代奥迪TT（8J）、第六代高尔夫（5K）等等。因此，第三代甲壳虫依然是前置前驱、横置发动机的布局。技术上，它也与同平台的其他胞兄弟，尤其是高尔夫，有着高度的相似。

图：第三代甲壳虫的早期版本依然采用前麦花臣独立悬挂形式、后扭力梁非独立悬挂形式，但到了后期的版本后悬挂则采用与第六代高尔夫一样的复合多连杆独立悬挂形式。车友们收二手车时可适当留意一下车源的后悬挂形式，因为两种不同的后悬挂形式无论从操控性还是行驶舒适性上都会较大分别。

此时正值大众全面往涡轮增压发动机、双离合变速箱这两个重要技术路线转变的阶段，这也成为了第三代甲壳虫动力总成上的主要方向。不过还是有一个特例，那就是2.5L直列五缸发动机搭配6速Tiptronic变速箱的搭配。说起大众的五缸技术，就不得不提起保时捷的外孙Ferdinand Piëch（费迪南德·皮耶希）。他曾因为家族内部禁令被“清理”出保时捷公司，于是他自立门户开设工作室，还帮助梅赛德斯-奔驰开发了全球首款五缸发动机。后来他应聘到了大众集团担任技术负责人，也坚持这种技术路线，于是才有了奥迪和大众品牌的五缸机器。

接下来简单罗列一下第三代甲壳虫的发动机选项：归属EA111系列的1.2T直列四缸涡轮增压汽油发动机，峰值扭矩175N·m/1550转、最大马力105匹/5000转，匹配6速手波波箱和7速双离合自动波箱；归属EA111系列的1.4T直列四缸涡轮增压汽油发动机，峰值扭矩240N·m/1500转、最大马力160匹/5800转，匹配6速手波波箱和7速双离合自动波箱；归属EA888系列的1.8T直列四缸涡轮增压汽油发动机，峰值扭矩270N·m/1600转、最大马力170匹/4800转，匹配6速手波波箱和6速双离合自动波箱；归属EA888系列的2.0T直列四缸涡轮增压汽油发动机，峰值扭矩280N·m/1700转、最大马力200匹/5100转，匹配6速手波波箱和6速双离合自动波箱；2.5L直列五缸汽油发动机，峰值扭矩239N·m/4250转、最大马力170匹/5700转，匹配5速手波波箱和6速Tiptronic自动波箱；归属EA189系列的1.6T直列四缸涡轮增压柴油发动机，峰值扭矩250N·m/1500转、最大马力105匹/4400转，匹配5速手波波箱和7速双离合自动波箱；归属EA288系列的2.0T直列四缸涡轮增压柴油发动机，峰值扭矩250N·m/1500转、最大马力110匹/3500转。

图：当甲壳虫无需迁就外观来安排机械布局，发动机舱内的排布变得无比合理，常拆修的部件拆装时的阻碍变得更少，例如发动机空气滤清器、电池等。哪怕塞下一台2.5L的五缸机器，发动机舱也不会显得过份拥挤。

图：C级车的开蓬型号向来都是颇受消费者欢迎的车型，但需要注意的是，国外消费者对于开蓬车的理解更多的是传统，没有世俗的枷锁；但国内消费者因为对汽车发展史有严重的断层，对于敞篷车往往被加上标新立异、不切实用的扭曲化标签。请认清一点：汽车的原生造型，就是没有车顶的敞篷车！！

图：敞篷版也如约而至。

第三代甲壳虫的内饰依然保留了第二代的一些“情趣”设计，例如与车身同色的内饰板涂装、B柱上方便后排上车的拉手等等。但总体来说，这一代车型内饰的风格就如整车设计一样，变得合理、实用，但那些满足情绪的设计变得没那么出挑，一切略显平庸。

图：第三代甲壳虫的仪表台终于没有“一个足球场”那么宽了，储物空间也多了不少。曾经在第二代车型上，想找到一个摆放手机的位置都十分艰难，想要放一包抽纸几乎是天荒夜谈。但到了第三代，各位小姐姐的零碎物品就安心带上车吧，你们总能找到安放的空间。可是这个内饰的设计在视觉上变得略微有点平庸，浓浓的“大众”味油然而生，和高尔夫等其他实用取向车系的内饰有了那么一丝相像。

图：后排座椅变得宽大了许多，第二代上极易损坏的弹出杯架设计也被简单可靠的挖孔设计所取代。切记，它是四座车型。

图：不知道是不是第二代糟糕的储物空间被吐槽得太多，大众除了给第三代甲壳虫设置了传统的膝前手套箱，还在副驾正对的饰板上挖出了一个掀开式的储物空间。

图：部分车型标配或者选配如同日产Fairlady Z般的仪表台顶置三联表，运动感瞬间拉满。

图：感谢电子科技的飞速进步，第三代甲壳虫不但有了中控娱乐屏幕，仪表台的液晶显示屏幕还能显示更多的行车电脑数据。要知道上一代车型甚至查看不了续航里程和百公里油耗数据。同时，转速表和油量表的面积变大了很多，阅读便利性大大提高。

图：尾箱开口的形状也不再需要因照顾外观设计被设计成椭圆的形状，宽大的开口让体积较大的行李也能被更轻易地放入甲壳虫。可惜后排座椅折倒后无法与尾箱地台全平，这样设计主要是为了照顾后排坐垫厚度，让后排座椅对腿部的承托更佳。但是，甲壳虫这类车的后排利用率能有多高呢？空间变换的灵活性会不会更重要呢？

具有时尚单品属性的甲壳虫免不了不计其数的限量版、特别版，它们大多以不同主题的涂装风格所呈现。数量众多，这里就不一一列举了，这里挑两个在机械上有升级的版本作简单介绍。

图：在2013年的芝加哥车展上，大众为第三代甲壳虫推出了GSR限量版。GSR限量版拥有黄黑相间的车身拉花，还配备了第六代高尔夫GTI的2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩280N·m/1700转、最大马力210匹/5300转。这个版本限量生产3500台，一半被分到美国市场，一半被分到欧洲市场。

图：2016年大众推出了第三代甲壳虫的沙丘特别版，车身拥有专属的黑橙拉花，拥有越野风格的车身包围。不过这款车型并不具备四驱系统，更不可能成为一台真正有用越野功能的车型，大众仅仅只是为他的悬挂增高了1.4cm，增加其通过性。该版本有被正式引进中国市场，感兴趣的车友可以留意一下。

虽然第三代甲壳虫变得更实用、更理智，技术上也更加先进，但从情绪层面上却变得平庸。可是大众车系中不乏实用的家用车，它们不但比甲壳虫拥有更可观的空间表现，而且价格也更平易近人。变得平庸的第三代甲壳虫显得有点两头不到岸，它既不能满足现代家庭日益增长的载人、载物需求，又无法给喜欢独特、出彩设计的车迷提供足够情绪价值。因此，这一代甲壳虫的销量相较上一代直接腰斩，哪怕它在役的时期全球经济都还在上行，也无法让其做出亮眼成绩。最终，大众在2019年把甲壳虫这一车系果断砍掉，将其生产资源分配给那些更赚钱的车系。事实也证明大众的决定是正确的，因为2020年新冠疫情马上就要蔓延全球，全球经济即将下行，车市也难免不受影响。

图：弥留之际，大众不忘推出Final Edition（最终版本）凭吊这一开山车系的峥嵘岁月。当然，这个版本的第三代甲壳虫主要是在车漆、轮圈样式等细节处作优化，但却因为较新的年份、较好的车况至今在二手车市场仍被喊出直逼新车的价格。

直至2019年停产，销售9年的第三代甲壳虫全球产量仅有552,804台，不及上一代总产量的一半。至此，甲壳虫车系再无后继，成为了汽车历史上一束陨落的星光。不过，最近在多家以散布车坛小道消息的网站上，均传出了新一代Beetle将在未来两三年复出的消息，甚至还煞有其事地将构想渲染图放出。

在我们看来，空穴来风未必无因，尤其是最近大众高层宣布：第八代高尔夫将可能继续服役10年，既然平台不换代，那么多元化产品线或者未必不是一个增量的方法。且看吧，咱们无法置评。